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防倾杆加粗知识科普
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下面科普一下防倾杆知识吧,为什么要加粗?原装车基于成本和舒适性等因素考虑,防倾杆的材质和大小都会有所限制,一定程度上加粗防倾杆有利于提升操控,抑制车身在弯道中的侧倾,减少重心转移,提升弯道极限。那是不是防倾杆越粗越好?当然不是,如果防倾杆过粗,不但影响舒适性,还会影响操控,导致加剧推头或甩尾等失控状况的发生机会。理论说过了,下面就安装狮特防倾杆前后进行了一个简单的小测试,希望能够最直观地反映安装前后的变化。测试方式是以时速30公里/小时通过一个U-turn掉头弯道,模拟安装前后正常驾驶情况的侧倾和车辆操控感受。

图:这是安装前的过弯姿态,以时速30公里/小时通过U-turn掉头弯道,进入弯心便开始响胎,随即出现推头现象,不得不松开油门,减慢车速。

图:经过数次测试,原装状态下以尽量高的速度通过同样的弯道,P-Box记录横向G值最大为0.77G,因为每当出现推头现象,都被逼减慢车速,影响成绩。

图:这图是更换狮特前后防倾杆后的姿态,以同样的速度通过同样的道路,驾驶员感觉车辆重心转移减少,到达弯心时都有响胎但没有之前严重,而且推头现象明显减缓,可以以更高的速度出弯。

图:更换狮特防倾杆后,P-Box记录得极限G值为0.82G,比原厂有小幅提升。

安装狮特防倾杆后,日常驾驶感受并没有太大变化,没有因为加粗防倾杆而感到舒适性减弱,对于普通驾驶变化可谓是相当细微。而在极限操控方面,提升比较明显,原装状态下时速30通过U-turn掉头弯道便会出现明显的轮胎尖叫和推头问题,原因是原厂避震支撑力不足,导致侧倾过大,重心转移令外侧车轮严重受压而突破抓地力极限。更换狮特防倾杆后由于防倾杆支撑力加强,抑制车辆侧倾,从而提高了过弯极限,同样的时速通过同样的弯道减缓了响胎和推头的趋势,获得更高的弯道极限。


很多人视改装为洪水猛兽,更把改装直接与速度甚至违法挂钩,事实上改装也可以是关乎安全;就如本文的雷凌双擎,因为电池电机的负荷令原车操控性能有所减弱,通过加装和更换防倾杆而获得更高的操控极限,更高的主动安全性。在改装之前,它是一台不折不扣的买菜车,改装之后,依然是一台买菜车,但它的改变足以说服车主正确改装的重要性,说不定哪天需要紧急变线,这操控极限的小提升可能就成为改变事情结果的关键。