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家用车也强筋骨 雷凌双擎装狮特防倾杆
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感谢并转载自:无敌汽车网

作者:朱浩钧

特斯拉的推出奠定了纯电动汽车的加速威力,一下子成为了直线加速的标杆;即使是混合动力的本田NSX、宝马I8、甚至迈凯伦P1、保时捷918 Spyder都因为身上挂着电机而肆意任性,就连比亚迪秦、唐兄弟都四处叫嚣直线加速的威力。说到混合动力,不得不提丰田,丰田的混合动力定位相信在大家心中是毋庸置疑的,历史也不用多介绍,而离我们最近、门槛最低的丰田混合动力车型就是雷凌双擎和卡罗拉双擎了(当然这说的只是国内)。这两款车骨子里其实是同一款车,今天就只说出自广汽丰田的雷凌双擎。在雷凌双擎之前,广丰推出的混合动力车型是凯美瑞双擎,但似乎叫好不叫座,后来的雷凌双擎在市面上的能见度高了不少。到底雷凌双擎是一台什么样的车?是不是也和上述提到的各类“猛兽”一样?


雷凌双擎基于普通汽油版本的雷凌,英文名Levin,知道丰田历史或者看过《头文字D》的朋友都知道Levin不是普通货色,然而此次是广汽丰田偷换概念地“借用”Levin这个名字,然后用事实告诉我们,Levin雷凌就是一普通货色,而且是普通得不能再普通(详看雷凌测评《广丰雷凌试用 敢问雷凌何以为LEVIN?》)。而加上了丰田引以为傲的THS-II系统的雷凌双擎会脱胎换骨,重归狠货色的地位吗?答案是并木有,它还是那个平庸的它,只不过在电动机的协助底下更省油更灵敏罢了。是的,我没有用更强悍来形容动力的改变,虽然雷凌双擎拥有最大功率53KW(约72Ps),最大扭矩207Nm的电机辅助,但搭载1.8L阿特金森循环原理(只是利用可变气门技术模拟阿特金森循环,而不是真正阿特金森循环)的8ZR-FXE汽油发动机功率被调至99Ps,比普通1.6L版本的122Ps还要低。当然双擎的马力应当是电动机与汽油机功率相加,得出的数据是171Ps,比普通1.8L版本的140Ps要好,但实际百公里加速数据告诉我们,成绩相若,原因有可能是普通版与双擎版有100KG的重量差距。但就驾驶感受来看,双擎绝对是优越的,40公里/小时以下油门响应性极佳,这得益于电动机的扭矩和输出特性,但要吐槽的是变速档杆,笔者使用甚不习惯。

对不起,花了很长一段篇幅介绍雷凌双擎是一台什么车,重点放在了动力输出部分,然而这篇文章其实是说操控性相关的东西。正如上述的漫长铺垫,雷凌双擎并不运动,即使有电动机的协助,但由于电池组和电机的重量令雷凌双擎的表现大打折扣;操控如是,颇高的重心加上偏软的避震,雷凌双擎的弯道表现可谓是糟糕,30公里/小时U-turn掉头随即响胎推头,车身侧倾严重。虽说雷凌双擎是不折不扣的家用车,与性能不沾边,但如果可以的话,谁不想自己的车性能更好?而且提升操控性能最主要的诉求是提升车辆极限,减少失控的几率,提升主动安全性。


好吧,有了诉求,接下来就是想解决办法,针对雷凌双擎车重导致侧倾问题,可以选择更换避震或者防倾杆(平衡杆),但雷凌的底盘设计比较有趣,原厂车身与车轮间隙很高,避震行程长,但底盘的离地间隙不高,加上轴距较长,更换避震Low低车身会非常容易刮底,由于车主用车比较粗犷,用途也较广,所以不考虑降低车辆重心,只考虑了更换前后防倾杆来改善操控情况。而选取的是拥有丰富车身强化经验的品牌——狮特所提供的雷凌前后防倾杆(平衡杆),其中前防倾杆为加强型,比原厂防倾杆的直径增加2.3mm至24.7mm;原厂没有配置后防倾杆,狮特提供的雷凌加装型后防倾杆直径为15.5mm。

 

图:原厂防倾杆直径22.4mm,狮特前防倾杆直径24.7mm。

 

 

 

图:后防倾杆直径15.5mm。

 

图:后防倾杆是加装的,安装位置直接在后避震的脚位上,很多人认为扭力梁结构的后悬挂不需要防倾杆,因为扭力梁的工作原理就如防倾杆,换句话说扭力梁本身就是防倾杆。但事实上,很多车型原厂防倾杆也配有加强装置,大部分隐藏在扭力梁背面(如大众宝来),实质上那条加强杆就可以视作扭力梁的防倾杆

图:从架构不难看出,狮特后防倾杆实质上就是原来扭力梁的补强,但这样的安装位置会否过低导致影响通过性?不怕,这台车并没有Low低车身。

图:原装位安装狮特前防倾杆。

 

图:整个安装过程不过30分钟,可以说非常简便,前防倾杆只需拆下底板,松掉李子串,再松几颗副车架螺丝即可,后防倾杆更加简单,直接装上即可。